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Collezione Francesco Gianesella
Die Anfänge
Die Geschichte unseres Vaters Francesco Gianesella als leidenschaftlicher Restaurator von Oldtimern begann 1972 mit dem Kauf seines ersten Fiat 500 C „Topolino“. In Rovigo war er einer der Gründer der ersten Clubs für Oldtimer-Enthusiasten und seine Leidenschaft für diese schönen FIATs wuchs, bis er 1976 in einer alten Scheune einen Fiat 500 B „Topolino“ von 1949 fand
Unser Vater mit dem Fiat 500 B Topolino, restauriert. Ich, mein Bruder Stefano, meine Schwester Cristina. Michele war noch nicht geboren...
Ich und mein erstes Mickey-Mouse-Treffen
Der Topolino B wurde in einer Farbe geboren. Mein Vater hat beschlossen, es zweifarbig zu gestalten, um dem Geschmack unserer Mutter gerecht zu werden. Bei der nächsten Restaurierung wird es tatsächlich wieder seine ursprüngliche Farbe haben
ich und meine Brüder Michele und Stefano, bei der Rallye mit den Freunden der Oldtimer in Lendinara.
auf dem Weg zu einem Treffen
Die Amici Auto d'Epoca von Lendinara (RO) widmete Francesco ein schönes Andenken in dem Buch, das die Geschichte des Clubs erzählte
Er konnte einen großen Teil der Restaurierung selbst durchführen, da er in seiner Jugend als Mechaniker in einigen Werkstätten in der Umgebung gearbeitet hatte, oder er stützte sich auf verschiedene Handwerker in der Umgebung (Mechaniker und Karosseriebauer), die im Laufe der Zeit zu solchen wurden Freunde, auch dank der freundlichen und großzügigen Persönlichkeit von Franziskus. Das waren die Jahre, in denen Autos in alten Scheunen zu finden waren und man sie zu vernünftigen Preisen kaufen konnte. Francesco wurde oft von denen, die seine Leidenschaft nicht teilten, sagen hören: „Cossa ghe ne feto de tutti chei ferroveci?“ (Was macht man mit all dem Alteisen?), aber er folgte seiner Leidenschaft und ging weiterhin in Einzelteilen auf Schrottplätze Zunächst wurde der Fiat Topolino ersetzt, dann wurde die Wiederherstellung auf den Fiat 508 „Balilla“ und alles ausgeweitet, was zur Welt der Vergangenheit gehörte, Gegenstände, Möbel, Radios und Grammophone.
Fiat 500 C Autocarro
1982 restaurierte er einen Fiat 500 C Topolino, der nach dem Krieg (wie so oft aus Mangel an Nutzfahrzeugen) zerlegt und in einen Lastwagen umgewandelt wurde. Dies war das Mittel, das Francesco jeden Tag nutzte, um zur Arbeit zu gehen.
Der Topolino-Truck mit dem Fahrgestell eines Fiat 503-Torpedos, der von der Lackierung zurückkehrt. Im Hintergrund mein Großvater Gino Gianesella, der Papst von Franziskus, der oft sagte: „lazzaron, dove vetto con quel ferriveci“, Übersetzung aus dem strengen Venetien: „lazzerone dove vai con quel ferrivecchi“. Aber der hatte dann so viel Spaß, als Francesco ihn mitnahm, um sich die Autos anzusehen, die er restaurieren ließ, und mit ihm eine schöne Fahrt machte.
Habe den Fiat 500 C-Lastwagen sofort in der Werkstatt aufgespürt, um mit der Studie für die Restaurierung zu beginnen.
Beim Treffen in Concordia Dall'Amico Mario Neri.
Francesco war von Beruf Postbote im Hauptpostamt von Rovigo und nahm in seiner Freizeit immer an Aktivitäten nach der Arbeit teil.
Nach dem Krieg nahm er aufgrund des Mangels an Nutzfahrzeugen ein Auto, in diesem Fall einen Fiat Topolino, zerlegte es, baute die Karosserie nach und verwandelte es in ein Arbeitsfahrzeug. Dann wurde in manchen Fällen das Fahrzeug als LKW umgemeldet und im Umbauheft mit den Daten vermerkt. Auf diese Weise konnte das Fahrzeug regelmäßig fahren. Dies ist auch bei unserem Fiat 500 C Autocarro der Fall.
Francesco nutzte seinen offenen Fiat 500 C-Lkw täglich. und er ließ sich nicht entkommen, als er ihn traf, diesen geschlossenen Fiat 500 C Truck aus dem Jahr 1951.
Bei der letzten Restaurierung in den 90er Jahren wurde der Fiat 500 C Autocarro mit einer Holzkiste und Seitenwänden verschönert.
Fiat 508 "Balilla 3M"
1984 stieß er auf einen 3-Gang-Fiat Balilla, den er in Chioggia fand. Er stand jahrelang still und diente zuletzt als Werbung für ein Tanzlokal (Dancing Cichito). Auf diesem Foto der jüngste von ihnen Michele-Brüder, die die Ankunft des 1933er 3-Gang-Balilla zu Hause begrüßen.
die Werbeschilder des tanzenden Cichito von Sottomarina. Sie wurden an den beiden seitlichen Ersatzrädern montiert.
Es war während des Karnevals 1984, als Francesco den Balilla mit drei Gängen nach Hause brachte, den er in Chioggia gefunden hatte. Meine Brüder Cristina, Stefano und Michele.
Demontage aller Teile
Entfernung alter Farbe von Hand.
Entfernung und Austausch von durch Rost beschädigten Blechen.
Mein Bruder Stefano verfolgte die laufende Restaurierung des 3-Gang-Balilla
Restaurierung abgeschlossen
Mit allen Freunden von Serenella Bodywork. Auf der linken Seite sind die mechanischen Brüder Mario und Gino Gaffeo mit der Feinabstimmung des Motors beschäftigt. Ist Ihnen der junge Biondino neben meinem Vater aufgefallen? ... Massimo Biscaro, ein sehr junger Mann, der Francesco bereits seit den 1980er Jahren bei seinen Restaurierungen begleitete und sich selbst zu einem großartigen Mechaniker mit einer Leidenschaft für Oldtimermotoren entwickelte. Bis heute unterstützt uns Massimo mit seiner wertvollen Erfahrung bei der Pflege der Francesco Gianesella-Sammlung.
Wir brechen zum ersten Treffen mit den Balilla auf.
Massimo Biscaro hat keine dicken blonden Haare mehr, bleibt aber eine Säule von GIANE'S GARAGE.
Autobianchi Bianchina Cabriolet del 1967
1986 lernte Francesco ein Bianchina Cabriolet von 1967 kennen, sicherlich die „frivolste“ Version der kleinen Autobianchies, denn sie wurde durch eine größere Anzahl an Chrombeschichtungen und glänzenden Profilen bereichert. Es handelt sich um die seltenste Version von etwa 3150 produzierten Exemplaren und um die begehrteste unter Liebhabern. Dieses Auto wurde von meinen Brüdern und mir benutzt und im Laufe der Jahre zweimal restauriert.
Insgesamt wurden 2750 Exemplare des F-Cabriolets hergestellt, die alle bis 1968 zusammengebaut wurden, auch wenn einige Autos bereits 1969 zugelassen wurden.
In Concordia bei dem von meinem Freund Mario Neri, einem großen Liebhaber und Sammler von Oldtimern, organisierten Treffen.
Das Cabriolet-Projekt Bianchina geht auf das Jahr 1959 zurück und trägt die Handschrift des Ingenieurs Luigi Rapi, der von der Abteilung für Sonderkarosserien von Fiat zu Autobianchi wechselte. Es handelt sich um ein umstrittenes Projekt, das nicht von allen Managern des Mailänder Unternehmens geteilt wird, obwohl es von der Geschäftsführung unterstützt wird. Das erste Cabrio-Exemplar stammt aus dem Jahr 1958: Auf einer in den oberen Pavillon eingeschnittenen Cabrio-Schale ist ein Verdeck untergebracht. Dieser von einem exzentrischen US-Milliardär gewünschte Prototyp wurde jedoch nicht weiterverfolgt. Erst im folgenden Jahr wird Luigi Rapi die Karosserie von Grund auf studieren, um ein echtes Cabriolet zu schaffen, das vom Band laufen kann.
Immer auf der Suche nach Objekten aus der Vergangenheit Francesco, mit Mario Neri und Franco Pavanello. Drei großartige Oldtimer-Sammler.
Jede Versammlung, die etwas auf sich hält, endet immer in Gesellschaft am Tisch.
Die Restaurierung des Bianchina Cabriolets wurde mit den Freunden der Carrozzeria Serenella abgeschlossen.
Francesco und Nerino Bazzan, großartige Freunde und Begleiter bei Zusammenkünften und gesunden Mahlzeiten in Gesellschaft.
Fiat 500 C Giardiniera
Im Jahr 1990 gelang es ihm nach jahrelanger Suche, einen Fiat 500 C Giardiniera zu finden, ein seltenes Auto aufgrund der Holztüren und der Rückseite, daher sehr empfindlich und im Laufe der Jahre leicht dem Verfall unterworfen, es gab nur wenige Exemplare, die gefunden werden konnten.
Es zeichnete sich durch luxuriöse Seiten aus Eschen- und Hartfaserstreifen im Stil amerikanischer Holzarten aus und konnte mit metallischen Farbtönen verschönert werden. Der „Giardiniera“ war das erste Kombi-Auto der Welt, das in Großserie gebaut wurde. Der ursprüngliche Begriff „Giardinetta“ konnte nicht verwendet werden, da er von der Carrozzeria Viotti hinterlegt wurde und der Begriff „Giardiniera“ gewählt wurde, der zusätzlich zu … Ähnlichkeiten mit den Sonderanfertigungen von di Viotti, übernahmen noch in der Nachkriegszeit die gleichnamige Bezeichnung der Wagen, auf denen die Gemüsehändler ihre Produkte zu den Märkten transportierten.
Fiat 500 C Belvedere del 1953
Im Jahr 1951 verzichtete die „Giardiniera Legno“ auf die von der Special Carrozzerie Section handgefertigten Holz- und Hartfaserplatten zugunsten des „Belvedere“ mit neuen gepressten Metallblechen. Die Innovation brachte große praktische Vorteile und der Umsatz stieg erheblich. Francesco konnte es sich nicht entgehen lassen, die Blechversion in seiner Sammlung zu haben.
Fiat Topolino A del 1947 tetto rigido
Im Jahr 1992 schloss Francesco die Restaurierung eines Fiat 500 A aus dem Jahr 1947 ab.
Am 15. Juni 1936 wurde der Fiat 500 (umbenannt in „500 A“, Vorgänger des „500 B“ und „500 C“) zum Verkauf angeboten, seit seinem Erscheinen wurde er im Volksmund auch „Topolino“ genannt. Es handelte sich um ein hinsichtlich Technik und Leistung bescheidenes Auto, dessen Preis 8.900 Lire betrug, weit über den geschätzten 5.000 Lire und etwa das Zwanzigfache des durchschnittlichen Gehalts eines Facharbeiters. Im gleichen Zeitraum hatte Porsche in Deutschland bereits die endgültigen Prototypen des „Käfers“ gebaut, die für 990 Mark, das Fünffache des Gehalts eines Facharbeiters, im „Vorverkauf“ angeboten wurden.
Fiat 503 Torpedo del 1926
Im Jahr 1997 schloss Francesco die Restaurierung eines Fiat 503 Torpedo von 1926 ab. Es war die anspruchsvollste Restaurierung, verglichen mit dem Fiat 501 Spider von 1919. Es waren handgefertigte Autos mit vielen Holzteilen und schwer zu findenden Ersatzteilen. Francesco brauchte mehrere Jahre, aber seine Kontakte in ganz Italien und seine Beharrlichkeit bei der Forschung sorgten dafür, dass die Restaurierung 1997 endlich abgeschlossen wurde.
Der Fiat 503 basierte auf der gleichen Mechanik wie der Fiat 501 und der Fiat 502, hatte jedoch ein längeres Fahrgestell und einen stärkeren Motor, genauer gesagt 27 PS (bei 3000 U/min). Der Hubraum blieb derselbe wie bei den Vorgängermodellen, also 1460 cm³, und der Motor hatte vier Zylinder. Das Getriebe war ein manuelles Vierganggetriebe. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen befanden sich die Bremsen an den vier Rädern. Die Zündung war magnetisch, es hatte vier Sitze und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 72,5 km/h. Er verfügte über einen Hinterradantrieb. Obwohl die Produktion nur zwei Jahre dauerte, wurden 42.421 Exemplare des „503“ gebaut, und zwar in den verschiedenen Limousinen-, Limousinen- und Cabriolet-Versionen.
Fiat 501 Spider
Im Jahr 1999 begegnete Francesco auf seinem Weg einem Fiat 501 Spider, der im Laufe der Jahre in einen Sheller umgewandelt worden war (wie es nach dem Krieg oft geschah). Die Restaurierung war die anspruchsvollste von allen, da der hintere Teil neu aufgebaut werden musste das Auto, und diese Autos brauchten gute Blechklopfer und Zimmerleute.
Der Fiat 501 ist ein zwischen 1919 und 1926 vom italienischen Automobilhersteller FIAT hergestelltes Auto. Dieses Auto wurde am Ende des Ersten Weltkriegs vom Anwalt Carlo Cavalli entworfen und ging Mitte 1919 als Ersatz für den Fiat 70 in Produktion Die kommerzielle Markteinführung des neuen 501 erfolgte im November 1919, ausschließlich in der 4-türigen Torpedo-Version und zu einem Listenpreis von 32.000 Lire. Der Motor war ein 1460 cm3 großer 4-Zylinder mit einer Leistung von 23 PS bei 2600 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 70 km/h. Weitere 2.614 Exemplare waren mit dem 101 S-Motor ausgestattet, der 3,5 PS mehr leistete und 3.000 U/min erreichte. Die Umstellung nach dem Krieg war schwierig und die Industrie hatte Mühe, sich zu erholen. In diesem Zusammenhang plante der Amerikaner Henry Ford die Eroberung des transatlantischen Automarktes, indem er sich auf sein „T“-Modell konzentrierte. Dieses Auto ist von besonderer Bedeutung, da es die Antwort von Fiat auf den Versuch des amerikanischen Ford war, in den europäischen Markt einzudringen. Insgesamt wurden fast 70.000 Exemplare in mehreren Versionen produziert: 501 Saloon, 501 Torpedo, 501 Torpedo Sport, 501 S Corsa und 501 Cabriolet. Von der Cabriolet-Version wurden nur sehr wenige Exemplare gebaut.
Der 501 war der erste FIAT, der nach dem Ersten Weltkrieg entwickelt wurde, und stellt den ersten Schritt in Richtung Nutzfahrzeug dar. Der 501 wurde speziell für die Bedürfnisse einer Durchschnittsfamilie entwickelt und war sparsam, robust und wartungsfreundlich. Auch dank der Vielfalt der angebotenen Karosserien (Torpedo, Spider, Landaulet, Limousine, Limousine, Cabriolet, Taxi, Torpedo Sport) war er es auch recht erfolgreich international.
Ausstellung auf der Messe Padua.
Mercedes Benz 250 SE del 1967
Im Jahr 2001 kaufte Francesco von seinem Freund Gianni Pavanello einen Mercedes 250 SE aus dem Jahr 1967, der von diesem Tag an sein Alltagsauto wurde. Vor ein paar Monaten haben wir mit der Restaurierung dieses Autos begonnen, das es auf jeden Fall verdient, zu seinem früheren Glanz zurückzukehren (siehe Abschnitt UNSERE RESTAURATIONEN).
In den 1960er Jahren diente Francesco als Torwart in den Gebieten Rovigo und Lendinarese sowie an der Küste von Rovigo, seinem geliebten Geburtsort. Der 1938 geborene Franzose leistete seinen Militärdienst im Para' dell Folgore in Pisa ab. Eine weitere Leidenschaft von ihm, mit der er durch die National Parachute Association verbunden blieb.
Während seines Militärdienstes erhält Francesco Besuch von seinem älteren Bruder Don Angelo, der seine Abenteuer zunächst als Fußballspieler und dann als leidenschaftlicher Sammler von Oldtimern verfolgte.
Franziskus und unsere Mutter Silvana.
Francesco war von 1960 bis 1964 Torwart bei Lendinara Calcio. In Lendinara lernte er unsere Mutter Silvana kennen.
In jenen Jahren nutzte Francesco eine 125 Jahre alte Vespa, um Lendinara zum Fußballtraining zu erreichen und sich mit seiner Freundin Silvana zu treffen.
Wir erinnern uns gerne daran, dass, wenn Francesco mit seinem Auto auf einem Platz oder bei einem Treffen anhielt, die Leute anhielten, um mit ihm zu plaudern, ihm Fragen zu seinen Autos zu stellen oder sich seine Geschichten anzuhören, eine Frage unter den vielen Fragen, die Freunde und Bekannte stellten : „Francesco, welches ist das schönste aller Autos, die du restauriert hast? und er antwortete immer......NÄCHSTER!!
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