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Collezione Francesco Gianesella
Les débuts
L'histoire de notre père Francesco Gianesella, en tant que restaurateur passionné de voitures anciennes, a commencé en 1972 avec l'achat de sa première Fiat 500 C "Topolino". À Rovigo, il a été l'un des fondateurs des premiers clubs d'amateurs de voitures anciennes et sa passion pour ces belles FIAT a grandi jusqu'à ce qu'en 1976, il trouve une Fiat 500 B "Topolino" de 1949 dans une ancienne grange.
Notre papa avec la Fiat 500 B Topolino, restaurée. Moi mon frère Stefano, ma soeur Cristina . Michael n'était pas encore né...
Moi et ma première rencontre avec Mickey Mouse
Le Topolino B est né en une seule couleur. Mon père a décidé de le bicolore, pour satisfaire le goût de notre mère....... la prochaine restauration lui redonnera en effet sa couleur d'origine.
moi et mes frères Michele et Stefano, au Rallye avec les Amis des Voitures Anciennes à Lendinara.
aller à une réunion
Les Amici Auto d'Epoca de Lendinara (RO), ont dédié un beau souvenir de Francesco, dans le livre qui racontait l'histoire du Club
Une grande partie de la restauration a réussi à le faire seul parce qu’il avait travaillé comme mécanicien dans certains ateliers de la région, ou s’appuyait sur divers artisans de la région (mécaniciens et carrossiers) qui sont devenus amis avec le temps, Merci aussi à la personnalité amicale et généreuse de François. C’étaient les années où on trouvait des voitures dans les vieilles granges, on pouvait les acheter à un prix raisonnable. Souvent, François s’entendait dire, de la part de ceux qui ne partageaient pas sa passion : "Cossa ghe ne feto de tutti quei ferroveci? (Que fais-tu de toutes ces vieilles forges?) Mais il a suivi sa passion et a continué à aller pour la casse, les pièces de rechange d’abord Fiat Mickey Mouse, mais ensuite en élargissant la récupération à Fiat 508 "Balilla" et tout ce qui appartenait au monde du passé, des objets, des meubles, des radios et des gramophones.
Fiat 500 C Autocarro
En 1982, il restaure une Fiat 500 C Topolino qui, après la guerre (comme c’était souvent le cas faute de véhicules utilitaires), est coupée et transformée en camion. Ce fut le moyen que François utilisait quotidiennement pour aller au travail
Le Fiat 500 C Topolino Camion qui transporte le châssis d’une Fiat 503 torpedo au retour de la peinture. En arrière-plan, mon grand-père Gino Gianesella , le Pape de François qui disait souvent : "lazzaron, où je vais avec ces ferriveci" traduction du vénitien étroit:" lazzerone où tu vas avec ces vieux fers". Mais qui s’amusait beaucoup quand François l’emmenait voir les voitures qu’il avait en restauration et l’emmenait faire un bon tour.
Suivi du camion Fiat 500 C immédiatement à l’atelier pour commencer l’étude pour la restauration
Au rassemblement à Concordia Dall’Amico Mario Neri.
François de profession faisait le portage aux Postes centrales de Rovigo, et dans le temo.po libre il se laissait toujours impliquer dans les activités du dopolavoro.
Après la guerre, faute de véhicules utilitaires, il prenait une voiture, en l’occurrence une Fiat Mickey, la coupait et recréait le caisson en le transformant en milieu de travail. Ensuite, dans certains cas, le véhicule a été réimmatriculé en tant que camion et inscrit sur le livret de transformation avec les dates. Le véhicule pouvait ainsi circuler régulièrement . C’est également le cas de notre Fiat 500 C Camion.
François utilisait quotidiennement son Fiat 500 c Camion ouvert. Et il ne s’enfuit pas à la seconde où je l’ai rencontré, ce Fiat 500 C Camion fermé de 1951
Au cours de la dernière restauration, dans les années 90, le Fiat 500 C Camion a été embelli avec une benne et des côtés en bois.
Fiat 508 "Balilla 3M"
En 1984, il tombe sur une Fiat Balilla 3 vitesses, la trouve à Chioggia, est arrêtée depuis des années, la dernière période est utilisée pour faire de la publicité pour une salle de bal (Dancing Cichito). Sur cette photo, le plus jeune des frères Michele qui accueille l’arrivée à la maison de la Balilla 3 marches de 1933
les enseignes publicitaires du Dancing Cichito de Sottomarina. étaient montées sur les deux roues de secours latérales.
C’était pendant le Carnaval de 1984, François ramena chez lui la Balilla trois marches qu’il avait trouvées à Chioggia. Mes frères Cristina, Stefano et Michele.
démontage de toutes les pièces
retrait de l’ancienne peinture à la main
enlèvement et remplacement des tôles endommagées par la rouille
Mon frère Stefano a suivi la restauration en cours de la Balilla 3 vitesses
Restauration achevée
Avec tous les Amis de la Carrosserie Serenella. A gauche, en train de mettre au point le moteur, les Frères mécaniques Mario et Gino Gaffeo. Remarquez le jeune Blondinet à côté de mon Pape.... Massimo Biscaro, très jeune, qui depuis les années 80 suivait Francesco dans ses restaurations, devint lui-même un grand mécanicien passionné de moteurs d’époque. Aujourd’hui Massimo continue à nous assister , avec sa précieuse expérience, dans l’entretien de la Collezzione Francesco Gianesella.
Départ pour le premier rassemblement avec la Balilla
Massimo Biscaro , n’a plus les cheveux blonds épais, mais reste un pilier du GIANE’S GARAGE.
Autobianchi Bianchina Cabriolet del 1967
en 1986 Francesco rencontre' une Bianchina Cabriolet de 1967, sûrement la version la plus "frivole" des petites Autobianchie, en tant que telle, était enrichie d’un plus grand nombre de chromages et de profils brillants. C’est la version la plus rare environ 3150 exemplaires produits et la plus recherchée par les passionnés. Cette voiture a été utilisée par moi et mes frères et a été restaurée 2 fois au fil des ans.
Au total, 2750 exemplaires du cabriolet F ont été produits, tous assemblés en 1968, même si certaines voitures ont été immatriculées en 1969.
A Concordia au rassemblement organisé par l’Ami Mario Neri, grand passionné et collectionneur de voitures d’époque.
Le projet Bianchina cabriolet remonte à 1959 et porte la signature de l’ingénieur Luigi Rapi, passé du département carrosseries spéciales de Fiat à Autobianchi. Il s’agit d’un projet contrasté, non partagé par tous les dirigeants de la maison milanaise, bien que préconisé par la direction générale. Le premier cabriolet remonte même à 1958 : sur une coque transformable découpée dans le pavillon supérieur est logée une capote. Ce prototype, demandé par un milliardaire américain excentrique, n’a pas suivi. Ce n’est que l’année suivante que Luigi Rapi étudiera la carrosserie ex novo pour créer un véritable cabriolet capable de sortir de la chaîne de montage.
Toujours à la recherche d’objets du passé Francesco, avec Mario Neri et Franco Pavanello. Trois Grands Collectionneurs de Voitures D’époque.
Chaque Rassemblement qui se respecte se termine toujours à Table en compagnie.
La restauration de la Bianchina Cabriolet avec les Amis de la Carrosserie Serenella est terminée.
Francesco et Nerino Bazzan , grand Ami et compagnon de rassemblements et sains mangés en compagnie.
Fiat 500 C Giardiniera
En 1990, après des années de recherche, il réussit à trouver une Fiat 500 C Giardiniera , voiture rare pour la présentation des portes et arrière en bois, donc très délicate et sujette à une dégradation facile au fil des ans, il y avait peu d’exemplaires qu’on pouvait trouver.
Elle était caractérisée par des côtés luxueux réalisés avec des lattes de frêne et de maçonnerie, dans le style des Woodies américaines et pouvait être embellie avec des teintes métallisées. La "Giardiniera" fut la première voiture au monde de type break construite en grande série.Le terme original "Giardinetta" ne pouvait pas être utilisé car déposé par la Carrozzeria Viotti et on a choisi le terme "Giardiniera" qui, en plus de s’associer avec la voiture de course de Viotti, reprenait l’appellation homonyme des chariots sur lesquels les paysans transportaient leurs produits aux marchés, encore après la guerre.
Fiat 500 C Belvedere del 1953
En 1951, la "Giardiniera Legno" abandonna les panneaux latéraux en bois et en faésie, construits à la main par la Section Carrosseries Spéciales, en faveur du "Belvédère", avec de nouvelles tôles métalliques réalisées par moulage. L’innovation a apporté de grands avantages pratiques et les ventes ont considérablement augmenté. François ne pouvait pas ne pas avoir dans sa Collection aussi la version en tôle.
Fiat Topolino A del 1947 tetto rigido
En 1992, Francesco a terminé la restauration d’une Fiat 500 A de 1947
Le 15 juin 1936, la Fiat 500 (rebaptisée "500 A", progéniture des "500 B" et "500 C"), fut mise en vente, dès son apparition populairement appelée également "Mickey". Il s’agissait d’une voiture modeste par sa technique et ses prestations, dont le prix était de 8.900 lires, bien au-delà des 5.000 lires prévues et environ vingt fois le salaire moyen d’un ouvrier spécialisé. Dans la même période, en Allemagne, Porsche avait déjà réalisé les prototypes définitifs de la "Coccinelle", mise en "prévente" à 990 Marchi, cinq fois le salaire d’un ouvrier spécialisé.
Fiat 503 Torpedo del 1926
En 1997, Francesco achève la restauration d’une Fiat 503 Torpedo de 1926. C’étaient des voitures fabriquées à la main avec de nombreuses pièces en bois et des pièces de rechange difficiles à trouver. François employa plusieurs années, mais ses contacts autour de l’Italie et sa persévérance dans les recherches, il fit en sorte qu’en 1997, enfin la restauration se termine.
La Fiat 503 était basée sur la même mécanique que la Fiat 501 et la Fiat 502, mais avait un châssis plus long et un moteur plus puissant, plus précisément 27 ch (à 3000 tours par minute). La cylindrée est restée la même que celle des modèles dont il s’inspirait, à savoir 1460 cm3, et le moteur avait quatre cylindres. La boîte était à quatre rapports. Contrairement aux modèles précédents, les freins étaient sur les quatre roues.Le système d’allumage était à aimant, avait quatre sièges et atteignait la vitesse maximale de 72,5 km/h. Bien que produite en seulement deux ans, la "503" a été fabriquée à 42421 exemplaires, dans les différentes versions berline, limousine et cabriolet.
Fiat 501 Spider
En 1999, Francesco rencontre pour sa route une fiat 501 spider, qui au fil des ans avait été transformée en égrenage (comme c’était souvent le cas après la guerre. La restauration fut la plus exigeante de toutes, puisqu’il fallait reconstruire l’arrière de la voiture, et ces voitures avaient besoin de bons clapets et de charpentiers.
La Fiat 501 est une voiture produite par le constructeur italien FIAT entre 1919 et 1926. Cette voiture a été conçue à la fin de la Première Guerre mondiale par l’avocat Carlo Cavalli et est entrée en production au milieu de 1919 pour remplacer la Fiat 70. Le lancement commercial de la nouvelle 501 remonte à novembre 1919, exclusivement en version torpille 4 portes et au prix catalogue de 32000 lires. Le moteur était un 4 cylindres de 1460 cm3 avec une puissance de 23 ch à 2600 tours par minute. La vitesse maximale était de 70 km/h. 2 614 exemplaires supplémentaires sont équipés d’un moteur 101 S de 3,5 CV et 3000 tours. La reconversion militaire était difficile et les industries avaient du mal à se relever. Dans ce contexte, l’Américain Henry Ford projetait la conquête du marché automobile d’outre-Atlantique en misant sur son modèle "T". Cette voiture revêt une importance particulière car elle a été la réponse de Fiat à la tentative d’invasion du marché européen par la société américaine Ford. Au total, près de 70000 exemplaires ont été produits, dont 501 Saloon, 501 Torpedo, 501 Torpedo Sport, 501 S Corsa et 501 Cabriolet. Seuls quelques exemplaires de la version Cabriolet ont été construits.
La 501 a été la première FIAT conçue après la Grande Guerre et représente le premier pas vers l’automobile utilitaire. Conçue pour répondre aux besoins de la famille moyenne, la 501 était économique, robuste et facile à entretenir.Grâce à la variété des carrosseries proposées (torpille, spider, landaulet, limousine, berline, cabriolet, taxi, torpille sport), elle a également connu un grand succès international.
Exposition à la Foire de Padoue.
Mercedes Benz 250 SE del 1967
En 2001, Francesco a acheté à son ami Gianni Pavanello une Mercedes 250 SE de 1967 qui est devenue sa voiture de tous les jours. Depuis quelques mois, nous avons commencé la restauration de cette voiture qui mérite certainement de revenir à ses anciennes splendeurs (voir la section NOS RESTAURATIONS)
Dans les années 60 Francesco milito' comme portier dans le Rovigo et dans la Lendinarese outre que dans Son Côte de Rovigo l’Aimé pays Noël.Classe 1938 a accompli le service Militaire dans le Para' de Folgore à Pise. Il est également lié par l’Association nationale des parachutistes.
Francesco, pendant son service militaire, reçoit la visite du Frère aîné Don Angelo qui suivait toujours ses aventures de football d’abord, puis en tant que collectionneur passionné de voitures anciennes.
Francesco et Nostra Mamma Silvana
Francesco fut gardien de but au Lendinara Calcio de 1960 à 1964. C’est à Lendinara qu’il fit la connaissance de notre Mère Silvana.
Dans ces années, pour rejoindre Lendinara pour l’entraînement de football et pour rencontrer la petite amie Silvana, Francesco utilisait une guêpe 125 ans 50.
Nous aimons nous rappeler que lorsque François s’arrêtait avec sa voiture sur une place ou à un rassemblement, les gens s’arrêtaient pour discuter avec lui pour lui poser des questions sur ses voitures ou pour écouter ses histoires, "François, qui est la plus belle parmi toutes les voitures que vous avez restaurées? Et il répondait toujours..... LA PROCHAINE!
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